武(wu)漢常青路(lu)(lu)跨(kua)京廣鐵路(lu)(lu)轉體(ti)橋，刷新了(le)轉體(ti)最不(bu)平(ping)衡、轉體(ti)橋面最寬、跨(kua)越特等(deng)站鐵路(lu)(lu)股道數(shu)量最多(duo)三項轉體(ti)橋世界紀錄。
常青路改(gai)造跨(kua)鐵(tie)(tie)路工(gong)程（95+105）m轉體鋼箱(xiang)梁橋(qiao)位于武漢(han)中心城區常青路主干道上，附近車(che)流人流量(liang)極大，商鋪住宅集中，且(qie)需跨(kua)越(yue)漢(han)口火(huo)車(che)站西咽喉岔區9股道，距離鐵(tie)(tie)路接觸網最(zui)近處僅(jin)2.5米，安全(quan)風(feng)險壓(ya)力極大。該橋(qiao)為(wei)整幅(fu)鋼箱(xiang)梁，全(quan)長200米，橋(qiao)面總寬51米，長臂端(duan)(duan)長91.4米，短臂端(duan)(duan)長43.8米，兩(liang)(liang)端(duan)(duan)相差(cha)兩(liang)(liang)倍多，兩(liang)(liang)臂重量(liang)相差(cha)3600噸，具有極不對(dui)稱、極不平衡特點(dian)，為(wei)世界(jie)首例(li)。
由于(yu)極(ji)不平衡(heng)、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體橋(qiao)(qiao)面寬、跨越特等(deng)站鐵路(lu)股道數量(liang)多(duo)(duo)等(deng)特點，該橋(qiao)(qiao)在施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)中(zhong)面臨左右幅橋(qiao)(qiao)面穩定與平衡(heng)控(kong)(kong)制(zhi)，橋(qiao)(qiao)面橫向變(bian)形控(kong)(kong)制(zhi)、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體過程控(kong)(kong)制(zhi)、安全風險(xian)控(kong)(kong)制(zhi)等(deng)多(duo)(duo)項(xiang)世(shi)界(jie)(jie)級施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)題。為圓(yuan)滿完成該項(xiang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)任務，中(zhong)鐵十一(yi)局(ju)常青路(lu)項(xiang)目部迎難(nan)而上、頑(wan)強拼搏、積極(ji)開展科技攻關，首(shou)創(chuang)了“發(fa)條(tiao)式(shi)”轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體法等(deng)世(shi)界(jie)(jie)新型(xing)的施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)技術，開創(chuang)了多(duo)(duo)項(xiang)世(shi)界(jie)(jie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)體橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)先河，為今后同類橋(qiao)(qiao)梁施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)積累了豐(feng)富的經驗。該橋(qiao)(qiao)的成功施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，將為我國中(zhong)心城區狹小范圍內的建設施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)提供重要的借鑒和示范意義(yi)，具有(you)極(ji)其廣闊(kuo)的應用前景。
該橋(qiao)是(shi)武漢(han)(han)市(shi)漢(han)(han)江大(da)道(dao)(dao)常青路段的重要(yao)組成(cheng)部分(fen)，漢(han)(han)江大(da)道(dao)(dao)建(jian)成(cheng)后將實現二環線和三環線之間的快速聯絡(luo)，武漢(han)(han)市(shi)民從漢(han)(han)口火車(che)站出發僅10分(fen)鐘即可上三環線，漢(han)(han)口火車(che)站區域交通(tong)擁堵狀況也有望得到大(da)幅改(gai)善。
